"বৈদ্যুতিক যানবাহনের পরম শক্তি খরচ, বা পরম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন বিবেচনা করা উচিত এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি কীভাবে শক্তি সঞ্চয় করতে পারে এবং এই দিক থেকে নির্গমন কমাতে পারে তা বিবেচনা করা উচিত, যাতে শক্তি সংরক্ষণ এবং নির্গমন হ্রাসের জন্য আরও অনুকূল নীতি নির্দেশনা তৈরি করা যায়।" সম্প্রতি, তৃতীয় ত্রৈমাসিকে চীনের নতুন এনার্জি ভেহিকল পলিসি একাডেমিক সেলুন ফোরামে, চাইনিজ একাডেমি অফ ইঞ্জিনিয়ারিং-এর একজন শিক্ষাবিদ ইয়াং ইউশেং বিশ্বাস করেন যে "100 কিলোমিটারের টন বিদ্যুৎ খরচ" ব্যবহার করা উচিত নয়, তবে কতটা বিদ্যুৎ ব্যবহার করা উচিত তা সীমিত করা উচিত। 100 কিলোমিটারের খরচ, এই সূচকটি শক্তি সংরক্ষণ এবং নির্গমন হ্রাস লক্ষ্য অর্জনের প্রচারের জন্য আরও সহায়ক হতে পারে।
সম্প্রতি, কেন্দ্রীয় নতুন শক্তির গাড়ির ভর্তুকি কর্মসূচির আলোচনার খসড়ার অনলাইন স্প্রেড, যা বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রী গাড়ি ভর্তুকি মান প্রথমবারের মতো "বিদ্যুৎ খরচ টন 100 কিলোমিটার" চালু করার জন্য, যার প্রয়োজন যে টন 100 কিলোমিটার বিদ্যুৎ খরচ বেশি নয়। 13 কেডব্লিউএইচ, শিল্পে মহান বিতর্ক সৃষ্টি করেছে। এটি বোঝা যায় যে 100 কিলোমিটার শক্তি খরচ/গাড়ির ওজনের জন্য গণনার সূত্র। মিঃ ইয়াং বলেন, CO2 নির্গমনে গাড়ির অবদান গাড়ির জীবনচক্রের পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা উচিত। যদি এটি প্রতি টন 100 কিলোমিটারের শক্তি খরচ অনুযায়ী পরিমাপ করা হয়, টনেজ যত বেশি হবে, তত বেশি সুবিধা হতে হবে, এটির বিকাশের জন্য আরও সহায়ক, এই মডেলগুলির কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন বৃদ্ধি পায়। অতএব, এই ধরনের সূচক প্রণয়ন করা অনুচিত, এবং দিকটি ভুল। এটি শক্তি-সঞ্চয় এবং নির্গমন হ্রাস মডেলগুলির বিকাশকে উত্সাহিত করার পরিবর্তে বড় গাড়ি এবং বিলাসবহুল গাড়িগুলির বিকাশকে উত্সাহিত করা।
